2020年5月5號，東莞市虎門鎮連接（jiē）廣州段的跨海虎門大橋出現上下（xià）浮動，異常抖動現象，對過往車輛造（zào）成極大的安全隱患，這一事件引起了 我國橋梁專家進行討論診斷得出結論（lùn），主要是有大風影響造成橋梁出現渦震現象，而這（zhè）種渦震對橋梁結構無太大影響，而根據不少網民分析 其（qí）中的原因很可能另有蹊蹺？

　　在昨天下（xià）午未能得到確切診斷前，有網友表示這很可能因為橋梁內部安插（chā）的橡膠支座以及兩側排水槽等其他原因（yīn）所引起（qǐ），對此您怎麽看呢？

　　其中有一位從事橋梁工作的網友稱：橋微微顫抖很正常，但是這個視頻裏麵顫抖的幅度很大，很不正常，至於為什麽顫抖（dǒu），原因有三

　　一，是（shì）伸（shēn）縮縫（féng）與護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。

　　二，橋梁變形也是一個原因，但這要看橋拱的跨度（dù）而定，不是所有的梁都會顫（chàn）動。

　　三，還有就是大梁下麵的橡膠（jiāo）墊與橡（xiàng）膠支座，這個不搞交通是不知道的，平常（cháng）也看不到，它置於橋的大梁與（yǔ）橋墩之間，讓二者的（de）剛性接觸變 成柔性接觸，車在高速經過時（shí），橡膠墊可以緩衝絕大多數衝擊力，避免大梁與（yǔ）橋墩的（de）不良摩擦與擠撞。而橡膠墊片老化後可以被替換下來，這樣梁、墩可以保持長久的技術穩定性。

　　以上為網民提（tí）供參考（kǎo）信息，而（ér）根據廣東（dōng）省交通集團通報，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動（dòng）幅度較小不易察覺，僅在特殊條件 下會產生較大振幅，不影響（xiǎng）橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通（tōng）安全事故。目前（qián），虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋 進行全麵檢查檢測，大橋繼續施行雙向封閉。

　　有些網（wǎng）友看到昨（zuó）天這條新聞，會疑惑虎門大橋是不是“豆（dòu）腐渣工程”，但中鐵四局集團市政工程有限公司總工程師周江表示，根據抗風設計 規範設計的現代懸索橋，隻要風力不超過設計允許範（fàn）圍，其結構安全（quán）性是不用擔心的。

　　而且虎門大橋是國家重點工程，投（tóu）資（zī）近30億元，它是當時中國（guó）國內規模最大（dà）的公路橋梁，也是中國首座加勁鋼箱（xiāng）梁懸索結構橋梁，其（qí）主跨長 度居當時中國同類橋梁中的第一位，副（fù）跨長度居當時世界同類橋梁中的（de）第一位。虎門大橋項目不僅獲得（dé）詹天佑土木工程大獎，更有數項技術 獲廣東省科技進步獎和（hé）國家科技進步獎。

　　專家組稱，大跨（kuà）徑（jìng）懸索橋（qiáo）在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小（xiǎo）不易察（chá）覺，僅在特殊條件下（xià）會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會 影響行車（chē）體驗感、舒適性，易誘發交通（tōng）安全事故。

　　目前，虎門（mén）大橋橋麵已基本恢複常態。為確保（bǎo）大橋交通安全萬無一失，虎門（mén）大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全麵檢查檢測，同時中國交 通運輸部（bù）已組建專家工（gōng）作組到（dào）現場指導，虎（hǔ）門大橋將繼續封閉雙向交通，有（yǒu）關單位正加快檢測，計劃盡早開放交通。

　　美國塔（tǎ）科馬（mǎ）海峽大橋曾（céng）被微風摧毀

　　對於此次虎門大橋異常抖動，一開始許多人認為是當（dāng）時主橋風速過大造成的。但也有當地民眾表示“風並不太大”。說起來，曆史上還真有（yǒu） 風不大，但橋晃塌了的案例發生。最（zuì）著名的便是美國塔科馬（mǎ）海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔科馬海峽大橋是位於美國華盛頓州塔科馬的懸索橋。1940年，在通車4個月後這座橋（qiáo）梁突然塌陷。據記載，當時的風速並不大（dà），照理這樣的 風速本應（yīng）對大橋構不成威脅，但（dàn）大橋（qiáo）還是戲劇性地被微風摧毀。

　　這次坍塌被認為是空氣動力學和結構分析不嚴密所致（zhì），對（duì）後續的橋（qiáo）梁設計和建造產生了深遠影響，後來所有的橋梁，無論是整體還是局部， 都必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。