渦輪增壓， 是一種利用內燃機運轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。汽車渦（wō）輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機 的功率和扭矩，讓（ràng）車子更有勁。但經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，所以發動機上使用渦輪增壓技術的同時， 材料進步也（yě）很（hěn）關鍵。

　　渦輪增壓係統用矽橡膠管的性（xìng）能要求

　　耐高溫性（xìng）

　　渦輪增壓的氣體經過壓（yā）縮和劇烈摩擦而產生高溫，即使經過冷卻的氣體（tǐ）溫度（dù）一般也達到100℃以上。因此，應用於渦輪增壓係統的（de）矽膠膠管（guǎn） 材料必須能夠承受較高的溫（wēn）度，普通的天然橡膠、丁（dīng）苯橡膠和順（shùn）丁橡（xiàng）膠等都無法滿足高溫條件下的使（shǐ）用要求，必須采用耐（nài）高溫的特種矽橡膠材料。

　　隨著渦輪增壓的壓力越來越高（gāo），通（tōng）過管路的氣（qì）體溫度也越來越高。如果壓力達到3.5×105Pa，則氣體通過管路的溫（wēn）度就能達到 250 ℃以上 ，能夠（gòu）在這樣高溫度環境中使用（yòng）的橡膠種類就寥寥無幾。

　　耐油性

　　經過渦輪增壓係統膠管的氣體一般混有油氣（qì），因此膠（jiāo）管必須具備一定的耐油性（xìng）能，尤其是耐高溫油氣的性能。有些耐（nài）高溫性能比較好的橡（xiàng） 膠（jiāo）（如（rú）矽橡膠）耐（nài）油性能比（bǐ）較差，就需要在矽橡膠（jiāo）管內壁增加內襯層（céng），以阻擋油氣的侵蝕。

　　強度

　　渦輪（lún）增壓係統不僅高溫，而且還有一定的壓力，尤（yóu）其是高溫段管路承受的壓力（lì）比較高。雖然渦輪增壓（yā）膠管一般都采用（yòng）增強膠管（主要（yào）承壓 部分為增強層），但也要求橡膠具有一定強度，以提高膠管的整體強度；另外，為了滿足矽橡膠管生產工藝和使用裝配的需要，也要求矽 橡膠具有較（jiào）高的拉伸強度和撕裂強度。

　　壓（yā）縮（suō）永久（jiǔ）變形性

　　一般情況下，渦輪增壓膠管通過卡箍與金（jīn）屬管連接在一起（qǐ）形成管路。在（zài）高溫下，橡膠應有較好的抗（kàng）變形能力，否則（zé）壓縮永久變形過大，會 使卡箍鬆脫、膠管（guǎn）脫落，造成質量事故。

　　耐寒（hán）性

　　雖然發動機起動後膠管都在高（gāo）溫環（huán）境下（xià）使用，但停車之後膠管就暴（bào）露在冷空氣中。發（fā）動機在冬季寒冷地區低溫起動時，矽橡膠軟管在低溫下振動，如果它的耐低溫性能差就會由於（yú）變（biàn）硬、變脆而（ér）導致撕裂、脫落、喪失減振（zhèn）功能等問題（tí）產生。

　　附著強度

　　膠（jiāo）管的矽橡膠（jiāo）層應在冷、熱、油氣等苛刻環境下與增強層（céng）和內襯層保持良好的粘接，並具有一定的附著強度，保證不出現脫層現象。附著強度（dù）與矽橡膠（jiāo）管本身特性和配方有關，同時也與增強層的浸漬預處理方式、粘接劑的選用和粘（zhān）接工藝過程密（mì）切相關，應（yīng）全麵考慮周全。

　　硬度

　　矽橡膠產品都具有（yǒu）合適的（de）硬（yìng）度。硬度過高，膠管的剛度過大，無法（fǎ）起到減振（zhèn）作用，而且（qiě）裝配困難、容易脫落（luò）；硬度過低，強度難以保證。

　　渦輪增壓（yā）膠管（guǎn）常用內（nèi）襯膠

　　——氟矽橡膠

　　由於渦輪增壓係統矽橡膠管內襯層直接（jiē）接觸排放的廢氣等高溫有害氣體，因此要求內襯層橡膠耐高溫（wēn）、耐潤滑油、耐燃油，並與矽橡（xiàng）膠有 良好的粘接性和加工工藝性能（néng）。氟矽橡膠在保持矽橡膠的耐熱性、耐（nài）寒性（xìng）、絕緣性和耐氣（qì）候老化性等優異性能的基礎上，引（yǐn）入含氟基團， 使（shǐ）其又具有一（yī）定的耐油性和耐酸堿性等氟橡膠的性能。氟矽橡（xiàng）膠與矽橡膠有良好（hǎo）的粘接性能，一般用（yòng）於矽橡膠管的內襯層，阻隔係統（tǒng）中的 油氣，以（yǐ）免侵蝕矽橡膠。